[ホーム] [管理用]
鉄道＠みろ～り
梅田貨物線の工事を見ながら歩きにきました。地下線へ分岐する予定の場所です
既に路盤の造成は終えており、線路が置かれています。
新御堂の高架道路の下辺りから工事が始まっており、架線柱のオフセット（横にずらす）するため、基礎が新設されています。
現在線では床下まで見えているのに、新線になると防音壁設置で、列車がほぼ見えなくなるようですね。
地上レベルから潜っていく方向
仮設道路から降りていく線路を見る。
地下トンネル入り口。この仮設道路は９月末で撤去されるようで、後日歩道橋が設置されるようです。
本日の失敗写真。連写モードだったはずなのに、なぜか１枚撮影設定にもどっていた。シャッターが１回しか下りず、あれっ？orz
大砲ですね。（違う
潜った先には変電所が新設
能勢街道のガード、すでに桁が仮設になっているようですね。
阪急電車３線のトラス橋の真下で、複線から単線になります。
高層ビルの屋上より梅田貨物駅の跡を見る。トンネルはビルとビルの間、仮設道路の下あたりを通っています。
別の高層ビルから、大阪駅の新地下駅を見る（画面中央）。トンネルは真下から右奥へ進んでいます。なんとなく右にカーブしているのが分かると思います。
出口がこちらです。
トンネルの坑口がこのあたりのはずですが、列車に乗らないと見えないですね。（ここは特急料金が・・・）
さて、環状線に合流するほうはあくまで仮＆安治川方面へのもの。本線はＪＲなんばや南海線へ行きます。ではここからは新南海なんば駅から新今宮駅への予定地を巡ってみましょう。
新南海なんば駅から一気に勾配を上って、ここから地上に顔を出します。阪神なんば線と同じように道路の中央に造られます。
木津市場の横をかすめ、阪神高速道路の橋脚をくぐります。このあたりで線路が地上レベルまで上ってきています。
道路の中央に造るため、車道は１車線に減少します。
国道２５号線です。線路は左から右へ上っており、このあたりで高架に変わり、車高の４．３ｍを確保しています。
国道２５号線を左右に見ながら、北側から見る。道路は丁字路ですが中央のビルたちは立ち退きです
国道２５号を渡り南側へ。高架に上がった線路は、画面中央のビルを立ち退かして突き破ってくる予定です。左隅の白い建物は学校で、こちらは影響ない模様。
南海本線に寄り添い、新今宮駅に向かいます。線路はこの側道に造られる予定
国道２５号線の上にある今宮戎駅から予定地を見る。景色が激変すると思います。右のビル群のほとんどが立ち退きです。
新今宮駅より合流地点、なんば方を見る。ＪＲ線を越えるために、高架の高さをあげてきます。このあたりで分岐器が挿入されるようですが、勾配の途中には造れなかったような気がします。
まぁ完成は早くても８年後。次回は既に工事が始まっている駅を視察したいと思います。本日は以上です。
大大大大大変革が起こってしまうー！！！！
仮設道路、０時に閉鎖確認しました。
レポートもの乙ですSTBスプリングテンションバランサですね筒の中にバネが入ってて張力を調整します仲間内では大砲と言う人もいます
さてうめきた新駅からなんば方面へ歩くことにします。特急はるかが通過してゆく浄生橋踏切。今は特急はるか・くろしおが使っていますが、将来は貨物列車と、吹田工場へ入場する回送のみになります。
踏切から梅田信号場を望む。うめきた地下駅へは降りる線路は真下に作られているはずです。切替工事で取り払うのでしょう。東急東横線渋谷駅付近の地下切替と同じ方式です。
うめきた新駅から、なんば方面は地下のまま左奥から右手前へ。高架の環状線の下をくぐります。
環状線をくぐると、撮影位置の足元通っていきます
同じ位置の反対側。これが「なにわ筋」です。
浄正橋交差点。国道２号線であり、ＪＲ東西線と阪神本線と交差します。それぞれ両線には駅がありますが、なにわ筋線の駅は造られません。南側では支障物撤去の工事をしていますが、関係なさそうです。
玉江橋。堂島川の下を通過します。
中之島駅建設工事現場です。京阪中之島線中之島駅と乗換えが出来ます。
新しい駅わくわく。とりあえず令和１０年に完成予定みたいですが
土佐堀通りと交差。シールドトンネルなので駅間は地上からの掘削はありません。
中央大通を越えて駅の工事が見えてきました。地下鉄中央線と交差しますが、中央線側に駅が無いため乗り換え出来ません。
西本町駅（仮称）の建設工事現場です。
同じ位置から南側（なんば方）を向く。左に出入り口が作られるようです。中間駅ですが、南海線方面とＪＲ線方面の分岐駅となります。
大阪駅にはるかが停車することで早くはなりますが、特急料金かかる事をお忘れなく
サンタクロース
長堀通。真下に長堀鶴見緑地線の西大橋駅がありますが接続されません。駅の基礎杭が建設の邪魔になるので撤去工事やってます。
今まで道路の中央の真下を通ってきましたが徐々に左に曲がってバス停の下あたりから、なにわ筋から離れていきます。
その先の府民共済ビルの真下を通ります。深さは４０ｍくらいなので、使用権が設定されます。
若者に人気の堀江地区（オレンジストリート）の下を通過。斜めに真正面のビルの下を通ります。
奥のマンションから道頓堀をくぐります。ＪＲ線
ＪＲ線はこの建物の下まで完成しているＪＲなんば駅の引き上げ線と接続します。なんばリバープレイス（ライブ会場、ラジオ放送局、阪神高速のＩＣとＰＡの複合施設です）
分岐した南海線は角度浅く、道頓堀と交差して足元の下を通ります。
千日前通。阪神なんば線（近鉄）と地下鉄千日前線、四つ橋線と交差します。北側ではシールドマシンの発信基地を造っています。
南海新なんば駅（北行き・梅田方面）が造られる場所。まだ工事は始まっていません
南海新なんば駅（南行き・関空方面）が造られる場所。阪神高速の橋脚基礎を避けるために、上下ホームが離れています。
左奥の建物が南海なんば駅。上下線が離れたまま急坂を上っていき、 22/09/28(水)20:45:58 No.17998の場所で地上に出てきます。
OsakaMetroの駅ビル建設地。実質、新なんば駅の出入り口としての役割を担うそうです。
第３回目のレポ終わり。なにわ筋線は、まだ３ヶ所でしか着工してません。中之島駅・西本町駅・新なんば駅北側
レポ乙ですんワクワクが止まらんぜ
地下線切替まで１ヶ月を切りました。
踏切から梅田信号場を再び望む。特にここは変わりないようです。
一方９月には確認できなかった、うめきた新駅南側のトンネルが確認出来るようになっていました。
反対側のほうが見やすいかな。奥のすぐそばを現在線が通っています。
トンネル坑口の上から反対側（踏切方向）既に現在線は鉄骨プレートの上に施設されており、撤去するだけで切替できることが分かります。
関空特急はるかがゆく。２８１系も車齢３０年になりますが機器更新の話は聞かないですね。２７１系も単なる増備でしたし
除却される西梅田一番踏切。昔は有人の手動だったはずです。
梅田信号場に３２３系がいました。往復していたのでハンドル訓練？
特急を待避していたようです。
切替地用の軌道プレートかな。
中津の定番撮影スポット
貨物列車は後補機が付くそうです。いよいよ黄色帯の出番ですか
衝突防止のガードが画面手前まで線路があったことを教えてくれます。
反対側の入り口。仮設歩道橋が無くなったので、確認しにくい
架線も貼られています。ＪＲ西のハイパー架線と呼ばれるタイプです。
スレトップとほぼ同じ地点。防音壁がうざいですね。ただ工事には現状非悪化という原則があるので、騒音が大きくなってはいけないのです。
スレ２枚目が撮影できた場所も封鎖されています。
将来、エレベーター付きの跨線橋が出来るようですが、封鎖前に完成させとけよと思います。
切り替わると、地上線は取り壊しになると思われます。付属＋付属のくろしお？
貨物列車補機付きになりますかですよねえ……既存の構造を半ば無理くり変えるのでしょうし……
本日、丸一日梅田貨物線を運休して線路切替が行われています。まずは中津側の線路切り替え。現在線から新線への複線を切り替えです。高架なのでレールが見えない・・・。
旧線が奥で、手前が新線です。線路のスライド移動が終わり、突き固めの最中でした。
旧線のトロリ線は一部外されています。手前のほうがもう無い。
速度制限標識も設置
廃止された西梅田一番踏切。既に遮断管が外され、警光灯も黒い袋で覆われてます。
線路側も塞がれ、信号機も電源が落とされ滅灯
反対側も金網です。撮影者も多いです。
役目を終えた遮断機と警報機。だらーんと棒が無くなった遮断機の錘が
そして途切れた線路
大型クレーン(200t級)で旧線のプレートを一気に撤去しています。
プレートは大きいですが、道路で運ぶには１０ｍ程度に分割しなければなりません。
大型クレーンは３機設置。派手な塗装が特徴の会社で、ヒラノクレーンと並んで京阪神ではよく見かける会社です。
福島（大阪）駅改札口。駅前が工事箇所で大きな音が響きます。
梅田貨物線のもう一つの踏切。浄正橋踏切は存続しますが、40cm程度軌道を掘り下げるため道路を通行止めにして大掛かりな工事を行ってます。
元々軌道のほうが道路より高く盛り上がってましたが、逆に低くなるため、道路もアスファルトを剥がして造り替えています
通行止めにより、阪神高速福島入り口（伊丹空港・淡路島・四国・中国・九州方面が利用）が北側からしかアクセスできないため、渋滞しています。
本日、梅田貨物線を通る関空特急はるかは運休です
一方、くろしお号は京都～天王寺間を部分運休とし、天王寺で折り返ししています。
天王寺駅の１番線てことは
行き止まりの阪和線ホームに特急がって事でこちらのほうが撮り鉄が集まっています。
天王寺行き表示は珍しいのではなかろうか。天王寺発着の特急は、関西空港開港で環状線に乗り入れるようになる前なので３０年ぶりくらいか。まぁ当時は３８１系でしたが
臨時の乗車位置表示。今日一日だけなのに、しっかりラミネーター加工してます。終わったら頂けませんか？
引き上げ線には、サンダバじゃなく２８９系くろしおが
本日このホームが特急専用ホームになっており、特急の発車まで３０分以上あるため、ホームに居る人全員が撮り鉄だという・・・。
ニュースにもなってました
>>浄正橋踏切は存続しますが、40cm程度軌道を掘り下げるため正確には西九条方が40cm、地下方が70cmです。既にレールは下がっていますが、レール移動器具（山越し器という）の載っている場所が高い位置が元々の位置です。
プレートが撤去され、地下へ至るレールが見えるようになった
>サンタクロース時間短縮のプレゼントだ！
線路が地下線に繋がれました。
軌道レベルの掘り下げが行われました
３０時間の線路閉鎖時間内に工事を終わらせるため、掘り下げの準備工事が行われていたようですが、ストリートビューを見てもあまり差異が無い
白桃
アスファルトが剥がされていた場所も再舗装
地下線路〜！！
面白いレポートありがとうございます以前に福島にはよく仕事で通ってましたんで凄い変わりようで驚いてます