なんかはるばる東京から京都へ西武電車がやってきてるってタイムラインを前日に見て、京都貨物駅におるっていうから見に行った。

ほんまにおるー！
滋賀県の近江鉄道への譲渡らしいけど、過去事例を知らない漏れらは、通り越してなぜ京都まで？でしたわ

Ｘではガセダイヤ喰わされる事も少なくなかったけど時間通り来た。
ですが事前情報の１番線ホームではなく、２番線の通過線やんけ

影が入って露出とんだ。
逆光の１番線（向かいのホーム）とどちらが良かったんだろう？

後続の列車で追っかけ、40km/hぐらいで走っているので３分後の発車にも関わらず、次の山科駅までに抜いた。

石山駅で運転停車。
撮影会です。
普通列車と貨物列車の追い抜きでした

関西で見る西武のＣＩマーク。
どうなんだろ？所有者的にはもう近江鉄道の物なのだろうか。
（阪急→能勢の譲渡回送の時、阪神へ改造入場の時点で能勢電のものだから、阪急は無関係と取材に回答してた）

エキセン。
２日目で月曜日な事もあり、キッズは少なめ。
自由が利く大学生・オッサンが多め。
ただし駅員の制止を聞かず、点字タイルから出るなど、少なからずマナーが悪いのは居るね

貨物列車通過後に発車。
彦根までは遠いし、とりあえず姿拝めたので見送り。

で、ふと駅の外を見ると
ユーフォ列車が通っていったので、下車して撮影。

京津線は乗ったことあるけど、こちらは初乗車でした。

で、今のはあかんやろ。って再撮影のため、浜大津駅へ。

浜大津駅。
だいたい５分間隔ぐらいで列車が来てくれるので、退屈しない。
ただしビル影多いので、構図によって撮影時間帯は狭いかも

新しいユーフォラッピング列車は錦織車庫で寝てました

鉄道むすめ

元々荒らし山へ行く用事があったので、浜大津から一気に山越えして京都・天神川へ。
天神川から嵐電乗り換え

２両運転でワンマンなのですが次位にも運転士乗ってる。運賃収受業務だけ？それともドア操作もやってるのか

用事を済ませ、帰りは阪急電車。
栄光の６３００

せっかくだから会員制有料座席サービス「プライベース」乗るぞと。

２３００系来ないかな？と思っていたら桂車庫で寝てました。デビューから３ヶ月記念の日なのに。

世代を感じる並び

桂にも可動式ホーム柵が整備されつつあります。
その関係で下り梅田方のエキセン撮影スポットが閉鎖されたとか・・・

プライベースの利用状況はこんなもん。

乗った感想
乗降扉が車両中央にあるので、実質半室なので窮屈さを感じた。
また座面の摩擦力が低いので、背もたれを倒すと、お尻が保持されず前方へずれていくので、落ち着けなかった。
車内パンフレットの設置が無いので、暇つぶし出来ない。
あとホームや券売機買えず、車内で空席紹介するしかないのは、観光需要逃していると思う。

どうしても京阪のプレカーと比較しがち。

梅田に到着。
京都線の主、９３００系。そういやプライベース連結で外された車両はどうなるんだっけ？

夜に、ローレル賞授賞式を終えて、新製出場したOsakaMetro４００系第19編成をお出迎え。

大阪駅で下関行き銀河を見て、終わり。

黄色い電車キタコレ

近江鉄道ご苦労さまでした各駅は大混雑だったようで
石山坂本線も行ってみたいですね
あの京阪特急コスのラッピングをまじかで観てみたい
プライベース私も同意見ですね
座席のあのスベスベ感がフィットしないんで
座面から滑りそうで安定しないというか…
地元なんで頻繁に利用しますけど特急らしさは
京阪かなと思います
内装のつくりとか疑問に思う点がいくつもある