切り離しの停車中。
１０秒差ぐらいで上下のサンダバ通過って、忙しいなって

敦賀駅
絶賛、北陸新幹線建設中。

開通後はどうなるんだろうね。

敦賀港駅
廃線されたはずだが、オフレールステーションでもないし？？

なんかいる・・・。

赤レンガとキッハ

福知山で廃車になった後、白浜アドベンチャーワールド、大阪のアチハと転々として、２０１７年に敦賀にやってきた車両ですね

敦賀駅から一つ目のトンネル。
造りが九州新幹線にそっくり。
柱は建っていますが、吊架線はまだのようです。

ふいうちで、しらさぎ号来たけど、構図が残念なことに

駅は敦賀延伸のポスターだらけでした。

敦賀駅南端部。
車両基地は左へカーブして行きますが、本線は直進するようで、分岐の準備が出来てます。
また高架下は乗り換え用の在来線特急ホームへのアプローチ線が建設中です

敦賀と言えば、交直セクションやろう。と言うことで
見に行きました。
Ｇセクション予告標識
Ｆ電車向け惰行標

Ｅ貨物列車向け予告標識
Ｄ貨物列車向け惰行標

下りは、上り勾配区間にあるため、貨物列車の速度が落ちないようギリギリまで力行させるようです。

これは架線死区間標識・セクションです。
ここを通過すると直流から交流へ給電が変わります。
それにしても色褪せ過ぎ。

北陸トンネルの入り口に力行標があります。
列車はここまでは惰行します。
ちなみに入口そばには、トンネル火災事故の慰霊碑があり、手を合わせてきました。

上り（米原・大阪方面）の交直セクションを示す標識

上り線側は、惰行標ではなく、架線死区間予告標が設置されています。
ノッチを戻すのは変わりませんけど。

上りの架線死区間標識。（交直セクション開始）
こちらも色あせが激しい。

最後に上り線側の力行標（セクション終了）

交直セクションはロマンあふれるけど
実際の運用の場ではご苦労も多いでしょうね……

凄い日本全国で観ても貴重な設備なんですけど
職場の皆に言ってもふ～ん程度であしらわれます

貴重さより運用（保守）のしやすさの方に
基準があるのかしら

日本に数箇所しか無いですけど、それぞれ独自の標識があったり奥が深い。

鉄道は車両だけにあらず。です。